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目前，國內(nèi)為了充電模式爭論了很長一段時(shí)間。有人建議以快充為主，這樣可以提高效率，但是損害電池；有人建議換電池為主，但是這又產(chǎn)生了環(huán)境問題。在7月6日的“全國私人購買新能源車試點(diǎn)工作會(huì)議”上，國家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)建議充電方式以慢充和分散式充電為主，以快充為輔。
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<P> 目前，國內(nèi)為了充電模式爭論了很長一段時(shí)間。有人建議以快充為主，這樣可以提高效率，但是損害電池；有人建議換電池為主，但是這又產(chǎn)生了環(huán)境問題。在7月6日的“全國私人購買新能源車試點(diǎn)工作會(huì)議”上，國家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)建議充電方式以慢充和分散式充電為主，以快充為輔。 </P> <P> 慢充是以較小的電流給電池充電，充電時(shí)間一般為5－8個(gè)小時(shí)。這種方式是在充分考慮蓄電池壽命的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，不會(huì)因?yàn)殡娏鬟^大而導(dǎo)致蓄電池充壞�？斐湟源箅娏餮杆俳o蓄電池充電，充電時(shí)間一般為20分鐘－2個(gè)小時(shí)。由于蓄電池在快速充電時(shí)，會(huì)急劇加速蓄電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部電解液等產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損害，從而縮短蓄電池使用壽命。換電池方式在到制定地方給電動(dòng)車更換電池以達(dá)到續(xù)航的結(jié)果，該種方式運(yùn)營成本較高，而且如果上下流產(chǎn)業(yè)連接不緊密，容易導(dǎo)致巨大的環(huán)境污染。 </P> <P> 由于國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布，充電機(jī)與蓄電池接口不統(tǒng)一，是限制充電行業(yè)發(fā)展的一個(gè)亟需解決的問題。目前這個(gè)情況下，需要一個(gè)占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)的大型企業(yè)配合國家來引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展�！�</P>