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不斷動(dòng)工興建或建成的地鐵、動(dòng)車和高鐵項(xiàng)目標(biāo)志著中國軌道交通市場已經(jīng)進(jìn)入高速時(shí)代，高速對(duì)電子元器件、模塊和電源的可靠性，以及信號(hào)傳輸、控制和處理的實(shí)時(shí)性帶來了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。限于篇幅，本文重點(diǎn)討論中國軌道交通市場對(duì)電源的需求前景、要求和當(dāng)前供應(yīng)格局
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EPS電源
變頻電源
凈化電源
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發(fā)電機(jī)組
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其他
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內(nèi) 容：
<P> 不斷動(dòng)工興建或建成的地鐵、動(dòng)車和高鐵項(xiàng)目標(biāo)志著中國軌道交通市場已經(jīng)進(jìn)入高速時(shí)代，高速對(duì)電子元器件、模塊和電源的可靠性，以及信號(hào)傳輸、控制和處理的實(shí)時(shí)性帶來了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。限于篇幅，本文重點(diǎn)討論中國軌道交通市場對(duì)電源的需求前景、要求和當(dāng)前供應(yīng)格局，并特別邀請(qǐng)到了專做工業(yè)級(jí)模塊電源生意的領(lǐng)先分銷商中電華星有限公司的總經(jīng)理張志浩為大家做特別分享。 </P> <P> 至于軌道交通市場所需的其它關(guān)鍵元器件和模塊(如IGBT、大容量電容、RFID、防雷元件和控制處理板)，本站論壇將陸續(xù)推出相關(guān)話題，并將邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先供應(yīng)商參與大家的討論。 </P> <P> 問：軌道交通市場的需求前景如何？ </P> <P> 張志浩：按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將建設(shè)四縱四橫客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)12000公里，中國將實(shí)現(xiàn)客、貨分流，在客運(yùn)能力大大提高的情況下，貨運(yùn)方面也將實(shí)現(xiàn)高速化。 </P> <P> 據(jù)預(yù)測未來幾年，需1000列左右的時(shí)速300公里動(dòng)車組，需600臺(tái)200km/h速度等級(jí)的客運(yùn)電力機(jī)車，貨運(yùn)方面需要6000馬力以上大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車約1000臺(tái)，需要7200kW和9600kW大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車近7000臺(tái)。 </P> <P> 目前動(dòng)車組有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5共4個(gè)車型，全部采取“引進(jìn)，消化，吸收，再創(chuàng)新”模式來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，現(xiàn)在已經(jīng)完全掌握了動(dòng)車組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)，動(dòng)車組的國產(chǎn)化程度已達(dá)到70%以上。 </P> <P> 地鐵方面，已經(jīng)擁有或正在建設(shè)地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、大連、深圳、武漢、南京、成都、重慶和長春等。預(yù)計(jì)到2012年，中國城市軌道數(shù)量將達(dá)到55條、1500多公里，將配屬車輛逾6000輛。 </P> <P> 目前動(dòng)車組是引進(jìn)了4家國外企業(yè)的技術(shù)，他們的各系統(tǒng)設(shè)備電源設(shè)計(jì)理念都各不相同，有分立元件組成電源，對(duì)生產(chǎn)調(diào)試要求非常高，不利于生產(chǎn)；也有歐洲設(shè)計(jì)的整體電源，成本非常高，不利于降低成本。 </P> <P> 問：軌道交通市場對(duì)電源的需求趨勢是什么？ </P> <P> 張志浩：與通信行業(yè)類似，鐵道行業(yè)的電源需求趨勢也是要走向模塊化。模塊化方案的好處在于大家可共用一種或多種同封裝的電源模塊，大家可各行選擇不同輸出電壓的電源模塊來設(shè)計(jì)不同要求的電源系統(tǒng)，縮短設(shè)計(jì)周期，便于生產(chǎn)，成本適中；另外作為公共交通工具，涉及到公共交通安全問題，鐵道電源模塊首要考慮的是產(chǎn)品的可靠性，沒經(jīng)過市場驗(yàn)證的產(chǎn)品，市場接受度非常低。目前電源模塊的主流產(chǎn)品為半磚，在一些新設(shè)計(jì)上有少量 1/4 磚產(chǎn)品�！ � </P> <P> 問：高鐵、動(dòng)車和地鐵對(duì)電源的要求有何不同？ </P> <P> 張志浩：高鐵和動(dòng)車速度可達(dá)200-380Km/小時(shí)，而地鐵的速度一般最高運(yùn)行速度為80Km/小時(shí)，兩者行車環(huán)境都是不一樣的。所以在可靠性等級(jí)和成本要求方面肯定有區(qū)別。 </P> <P> 問：目前哪些供應(yīng)商能提供滿足高鐵、動(dòng)車和地鐵電源要求的產(chǎn)品？ </P> <P> 張志浩：這類工業(yè)級(jí)模塊電源的供應(yīng)商主要是Vicor、MTM Power、POWER-ONE、Lambda、P-duke和4-inc等。 </P> <P> 問：Vicor電源的比較優(yōu)勢是什么？ </P> <P> 張志浩：Vicor的110V（66-160）輸入模塊產(chǎn)品，功率范圍可從25W到400W ，是目前全球業(yè)界最為成熟鐵道電源產(chǎn)品。Vicor公司從06年開始，就配合代理商關(guān)注中國的鐵道市場，針對(duì)中國市場做了大量的市場前期調(diào)查和推廣工作(中電華星有幸參與其中)，目前Vicor的產(chǎn)品已經(jīng)成為國內(nèi)最受歡迎，使用最為廣泛的鐵道電源模塊產(chǎn)品，如牽引、制動(dòng)系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制、黑匣子、列控、無線調(diào)度通信、空調(diào)、旅客信息系統(tǒng)都是Vicor產(chǎn)品占主流；另外針對(duì)相對(duì)有成本要求的中低端產(chǎn)品，Vicor提供了一系列的優(yōu)惠產(chǎn)品。 </P> <P> 問：MTM和Power-One電源有比較優(yōu)勢嗎？ </P> <P> 張志浩：MTM、Power-one為一體化電源產(chǎn)品，多見于國外引進(jìn)技術(shù)中，因生產(chǎn)在歐洲，價(jià)格相對(duì)來說比較高，訂貨周期也比較長。 </P> <P> 問：P-Duke電源的比較優(yōu)勢是什么？ </P> <P> 張志浩：P-duke產(chǎn)品是臺(tái)灣高端電源產(chǎn)品供應(yīng)商，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品功率主要集中在1-50W，輸入產(chǎn)品主要為24V(18-36，9-36)為主，與Vicor產(chǎn)品形成良好的互補(bǔ)，可組合成小體積、低成本的解決方案，目前國內(nèi)很多客戶都采用此種方案。定制產(chǎn)品也有110V輸入、功率10W、輸出電壓5V/12V/15V。國外鐵道客戶有ALSTOM(小功率24V輸入)、克諾爾(定制產(chǎn)品：110V，24V/80W)等。 </P> <P> 問：Lambda電源的比較優(yōu)勢是什么？ </P> <P> 張志浩：Lambda作為日本最大的電源廠商，在110V輸入電源這塊輸入范圍為(82-185V)不能滿足鐵道行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，雖然我們最近也看到Lambda新開發(fā)了一系列的新產(chǎn)品(66-160V)，但是相對(duì)Vicor來說已經(jīng)喪失先機(jī)，新產(chǎn)品要得到市場的認(rèn)可也不是一朝一夕的事情，畢竟鐵道設(shè)備對(duì)產(chǎn)品的可靠性要求非常高，認(rèn)可一個(gè)新的品牌非常難。不過，Lambda在站臺(tái)設(shè)備這塊業(yè)務(wù)做得非常不錯(cuò)，比如地鐵屏蔽門和地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)。 </P> <P> 問：4-inc電源的比較優(yōu)勢是什么？ </P> <P> 張志浩：4-inc作為國內(nèi)廠商的代表，優(yōu)勢在于能提供一體化解決方案，市場份額也不小。另有一些其他電源廠商也各自開發(fā)了一系列的110V產(chǎn)品，但是都同樣與Lambda面臨相同的局面，產(chǎn)品沒經(jīng)過市場驗(yàn)證，成本也不一定就有優(yōu)勢。■</P>