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<P> 日本的新國家能源戰(zhàn)略的實施,推動了動力電池在日本的發(fā)展。日本的豐田、三洋、松下、NEC、夏普等動力電池相關(guān)企業(yè),對車用動力電池的投資目前已經(jīng)成為日本的投資熱點之一。</P> <P> 據(jù)了解,三洋和松下等領(lǐng)先企業(yè)加大投資力度,NEC和湯淺等企業(yè)紛紛加入。松下更是提出收購三洋電機(jī),主要是看中三洋的能源業(yè)務(wù),三洋目前是全球最大的二次電池廠商,也是全球第七大的太陽能電池制造商,收購將鞏固松下在動力電池領(lǐng)域的霸主地位。豐田公司是全球商業(yè)化最領(lǐng)先的新能源車制造商,計劃最快在2010年將混合動力車年產(chǎn)量增加到100萬臺,日前對提供電池的子公司PEVE進(jìn)行擴(kuò)能改造,同時正在研發(fā)PHEV和FCEV。</P> <P> 但是,松下和三洋均認(rèn)為鋰離子動力電池不可能在2~3年內(nèi)取代鎳氫動力電池,主要原因是鎳氫動力電池便宜安全,已經(jīng)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān),如安全性,因此商業(yè)化尚需時日。而且在卡車等對體積和重量不敏感的車輛上鎳氫電池會繼續(xù)發(fā)展。豐田則不會在混合動力車(HEV)中使用鋰離子動力電池,全部使用鎳氫動力電池,而鋰離子動力電池用于插電式混合動力車(PHEV),兩者的應(yīng)用領(lǐng)域不同。因此,未來鎳氫動力電池和鋰離子動力電池將共存較長時間。</P> <P> 專家認(rèn)為,對中國企業(yè)來說,應(yīng)結(jié)合國情,采取實事就是的態(tài)度來發(fā)展具有中國相對優(yōu)勢的電池路線。在技術(shù)路線的選擇上既要重視技術(shù)的先進(jìn)性,又要考慮商業(yè)化的成功率。在鎳氫電池領(lǐng)域,中國在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢,中國的氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先,稀土資源豐富,具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢。因此,發(fā)展鎳氫動力電池是中國目前最現(xiàn)實的選擇。鋰離子動力電池的材料中國處于跟蹤國際水平的研發(fā)階段,很多核心的原材料正處于攻關(guān)之中,比如正極材料和電解液等,只有中國真正掌握這些原材料的生產(chǎn)和制造工藝,才有可能大規(guī)模推廣!</P>