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<P> “目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛。國際能源機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001年全球57％的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62％以上。”國家863項(xiàng)目BJ6123C6N4D燃料電池汽車整車產(chǎn)品示范樣車開發(fā)和生產(chǎn)課題組長、北汽福田汽車股份有限公司北京客車分公司副總經(jīng)理劉國強(qiáng)告訴記者，“為此，全球已達(dá)成共識，交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。” </P> <P> 談及未來發(fā)展趨勢，他表示21世紀(jì)上半葉，基于各種液體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力車、基于各種氣體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的燃?xì)馀c燃料電池車、基于電燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的純電動車將會長期并存。其中，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力車將占主導(dǎo)地位。燃?xì)馀c燃料電池車以及純電動車之和在21世紀(jì)中葉前后可望達(dá)到汽車銷量的三分之一甚至一半左右。</P> <P> 燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化</P> <P> 劉國強(qiáng)介紹，我國汽車保有量現(xiàn)在已超過3000萬輛，主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或中心城市，汽車廢氣排放已成為城市大氣污染的主要來源；同時(shí)，我國的石油資源嚴(yán)重不足，2006年1至6月，中國原油進(jìn)口比去年同期增長15.6％，進(jìn)口量達(dá)到7333萬噸；進(jìn)口成品油1823萬噸，同比上升16.1％。在未來30年內(nèi)，我國汽車還將大量增加，大氣環(huán)境污染、能源短缺問題將更為嚴(yán)重。</P> <P> 另外，北京申奧，治理大氣污染成為重大關(guān)鍵問題之一。按照綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)的要求，2006年和2007年北京公交還將更新4000至5000輛，其中90％的公交車要使用清潔燃料，并希望各種電動客車能達(dá)到800至1000輛。奧運(yùn)期間北京公共交通工具將成為市民出行的主要方式。</P> <P> 針對上述問題，電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車將是解決途徑，尤其是燃料電池電動汽車，因具有“零排放”、“效率高”和“燃料多樣化”等優(yōu)點(diǎn)而成為最理想的方案之一。</P> <P> 劉國強(qiáng)表示，燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化�！懊绹趯�(shí)施國家計(jì)劃，目標(biāo)是到2015年使燃料電池城市客車占到新增城市公交車的10％。相比而言，城市公交在我國更具戰(zhàn)略地位，應(yīng)把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業(yè)化的突破口�！�</P> <P> 同時(shí)他認(rèn)為，從燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，大客車空間大，便于燃料電池動力源的布置，市區(qū)行駛道路狀況較好，車流速度不高，加速、爬坡能力要求沒有其他汽車嚴(yán)格，且定時(shí)定線行駛，便于建立集中加氫及維修設(shè)施，并有專人管理，因而是燃料電池最理想的應(yīng)用車型。</P> <P> 奧運(yùn)會將為燃料電池客車試運(yùn)行提供機(jī)遇</P> <P> 劉國強(qiáng)告訴記者，“九五”期間，我國的燃料電池汽車研究已經(jīng)起步，“十五”期間至2006年9月，“863燃料電池城市客車”項(xiàng)目完成了三代四種燃料電池車型的樣車考核試驗(yàn)，整車總行駛里程超過50000公里，性能指標(biāo)滿足合同要求。同期建立了各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測規(guī)范有23項(xiàng)，還形成了一批關(guān)鍵技術(shù)，申報(bào)了50多項(xiàng)專利，有15項(xiàng)研究成果已經(jīng)鑒定和即將鑒定，超額完成了合同要求。</P> <P> 他表示，燃料電池客車是國際上首先投入示范運(yùn)行和商業(yè)化運(yùn)行的燃料電池汽車。在目前燃料電池汽車研究起步階段，系統(tǒng)集成度尚不高和氫能加注設(shè)施尚不完備的條件下，能量混合型燃料電池公交客車是可能首先推廣應(yīng)用的燃料電池車型。本課題的實(shí)施將有益于我國向汽車能源結(jié)構(gòu)多元化和城市客車清潔化轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步減輕我國對進(jìn)口石油的依賴程度，提高我國能源結(jié)構(gòu)的安全性，進(jìn)一步改善大中城市的大氣環(huán)境。</P> <P> 他認(rèn)為，課題所建立的整車總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、仿真分析、控制策略優(yōu)化、整車多能源綜合控制系統(tǒng)開發(fā)等一整套燃料電池開發(fā)技術(shù)，以及整車設(shè)計(jì)和測試標(biāo)準(zhǔn)等將為燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化提供重要的技術(shù)借鑒；所提出的關(guān)鍵共性技術(shù)都可用于其他相關(guān)電動車產(chǎn)品的開發(fā)，為我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定基礎(chǔ)。</P> <P> “2008年北京奧運(yùn)會、2010年上海世博會組委會都提出要批量使用零排放的清潔能源汽車。這為燃料電池城市客車的批量試制、示范運(yùn)行提供了極好的機(jī)遇�！彼f，“相信通過兩會的示范運(yùn)行，必將帶動燃料電池城市客車發(fā)展，推動燃料電池城市客車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”</P> <P> 此外他還表示，該課題的開發(fā)立意高遠(yuǎn)，目標(biāo)在于搶占新一代燃料電池汽車的制高點(diǎn)，提升我國汽車工業(yè)的國際競爭力；同時(shí)能夠造就一批專業(yè)電動汽車技術(shù)人才，建立一支具有自主開發(fā)燃料電池汽車產(chǎn)品能力的高素質(zhì)隊(duì)伍。</P> <P> “總體來說，我國的燃料電池汽車起步晚，投入不足，與國外還有十分明顯的差距，”劉國強(qiáng)對記者說，“但是由于燃料電池汽車總體上技術(shù)仍不成熟，還處于關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、樣車研制、展示和試驗(yàn)階段，從而使我國在此意義重大、影響深遠(yuǎn)的領(lǐng)域有可能取得前所未有的突破，并實(shí)現(xiàn)民族汽車工業(yè)的跨越式大發(fā)展�！�</P>