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目前汽車車身電子系統(tǒng)大量采用電子技術(shù)，其目標是提高駕駛舒適程度并為駕駛員提供車況信息。車身電子系統(tǒng)主要有電子控制安全氣囊、防撞警告系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電子儀表、空調(diào)系統(tǒng)、電動車窗、中控鎖、座椅位置調(diào)節(jié)、車門控制裝置等等。這些應(yīng)用系統(tǒng)通常以低數(shù)據(jù)率進行數(shù)據(jù)傳輸，但要求有大電流驅(qū)動模塊來驅(qū)動馬達和執(zhí)行機構(gòu)。<BR><BR> 半導體技術(shù)推動車身電子發(fā)展<BR><BR> 2004年，中國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進一步優(yōu)化，汽車電子應(yīng)用比例逐年提高。據(jù)統(tǒng)計，汽車上70%的革新來源于汽車電子，而汽車革新的主要焦點是半導體器件的大量應(yīng)用，汽車半導體技術(shù)已成為汽車車身電子系統(tǒng)市場發(fā)展的推動力。車身電子系統(tǒng)中主要的汽車電子產(chǎn)品有汽車空調(diào)、防盜系統(tǒng)、安全氣囊、電子儀表等，其他還有中控窗、中控鎖、倒車雷達等。車身電子系統(tǒng)中所應(yīng)用的半導體器件主要有微控制器、傳感器、驅(qū)動器件、通信器件、電源管理、專用電路等。<BR><BR> 隨著電子產(chǎn)品成為汽車的主要組件，半導體解決方案日益替代機械組件，對汽車的可靠性、安全性和防盜性、廢氣排放控制和功率降低等方面的要求越來越嚴格，這將推動汽車車身電子半導體市場的發(fā)展。目前，微控制器MCU和傳感器已成為市場的主流產(chǎn)品，汽車車身電子系統(tǒng)已成為二者重要的應(yīng)用市場之一。汽車防盜系統(tǒng)、安全氣囊、電子儀表和傳輸管理系統(tǒng)等領(lǐng)域都需要MCU，特別是對16位及32位MCU的市場需求不斷增加。隨著半導體工藝技術(shù)的發(fā)展，未來汽車MCU將向低功耗、高效能、多模塊、多功能方向發(fā)展。<BR><BR> 車身控制用傳感器主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等。由于其工作條件不像發(fā)動機和底盤那么惡劣，一般工業(yè)用傳感器稍加改進就可以應(yīng)用。如用于自動空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器、濕度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等；用于安全氣囊系統(tǒng)中的加速度傳感器；用于防盜系統(tǒng)中的車速傳感器；用于亮度自動控制中的光傳感器；用于防撞警告系統(tǒng)中的超聲波傳感器或激光傳感器等。<BR>2004年半導體器件車身電子系統(tǒng)中應(yīng)用潛力相當巨大，2004年中國汽車車身電子系統(tǒng)用各類半導體器件的市場總銷售額超過16億元，車身電子系統(tǒng)用半導體器件的應(yīng)用市場結(jié)構(gòu)見圖1。<BR><BR> 電子儀表成最大應(yīng)用領(lǐng)域<BR><BR> 2004年電子儀表成為車身電子系統(tǒng)中半導體器件的最大應(yīng)用領(lǐng)域，占據(jù)整個市場份額的36.4%。目前國內(nèi)生產(chǎn)汽車電子組合儀表的企業(yè)較多，如西門子威迪歐汽車技術(shù)(蕪湖)有限公司、上海德科電子儀表有限公司、東風汽車電子儀表股份公司、南京汽車儀表廠等，其市場競爭激烈，市場集中度較低，格局尚不十分穩(wěn)定。由于汽車電子組合儀表符合汽車電子化發(fā)展的潮流，市場應(yīng)用廣泛。<BR><BR> 目前汽車儀表控制電子化是一種發(fā)展趨勢，由先進的傳感器與顯示裝置構(gòu)成的電子儀表已開始全面取代傳統(tǒng)的機電式儀表，成為現(xiàn)代汽車的明顯標志。<BR><BR> 一般汽車的常規(guī)儀表有車速里程表、轉(zhuǎn)速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。傳感器是汽車電子組合儀表中較重要的一種半導體器件，大部分電子組合儀表顯示的依據(jù)來自傳感器，傳感器裝置根據(jù)被監(jiān)測對象的狀態(tài)變化而改變其電阻值，通過儀表指示出來。儀表板中最常用的是車速里程表，目前很多轎車儀表已經(jīng)使用電子車速表，它通過變速器上的速度傳感器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉(zhuǎn)或者顯示數(shù)字。儀表板上的機油壓力表、水溫表和燃油表都是直接與發(fā)動機工作有關(guān)的儀表，它們各自都有相應(yīng)的傳感器將監(jiān)測對象的信息反映在儀表上。機油壓力表傳感器是一種壓阻式傳感器；水溫表傳感器是一種熱敏電阻式傳感器；燃油表傳感器是一個由浮子高度控制的可變電阻。另外驅(qū)動器件也是汽車電子組合儀表中較重要的一種半導體器件，如飛思卡爾半導體的MC33991儀表驅(qū)動IC，具有仿真十字線圈運動，能對指針運動和位置狀態(tài)進行全面控制。<BR><BR> 隨著汽車電子半導體技術(shù)的發(fā)展，多功能、高精度、高靈敏度、讀數(shù)直觀的電子數(shù)字顯示及圖像顯示的儀表已不斷應(yīng)用于汽車。汽車儀表的功能已不僅僅是單純的顯示，而是通過對汽車各部件參數(shù)的監(jiān)測和計算機處理相配套，從而達到控制汽車各種運行工況的目的。<BR><BR> 汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用升級<BR><BR> 由于汽車電子電器數(shù)量的急劇增多，為了解決汽車電子子系統(tǒng)的增加帶來的數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩�、可靠性、車�?nèi)線纜總長度太長導致車重增加等問題，并滿足線控汽車的需要，目前網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)有了很大的發(fā)展。國際汽車巨頭和頂級汽車半導體制造商提出了一系列汽車總線標準。越來越多的汽車開始裝備高性能的汽車車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，如分布式車身控制系統(tǒng)。即基于CAN/LIN總線的車身控制系統(tǒng)，可以由CAN總線將幾個主要的網(wǎng)關(guān)模塊連接起來，再由每個網(wǎng)關(guān)模塊連接幾個LIN子節(jié)點，實現(xiàn)整個車身的網(wǎng)絡(luò)控制。目前，LIN聯(lián)盟的支持廠家包括國際汽車巨頭，例如寶馬、奧迪、VW等，因此LIN代表了未來車身電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。<BR><BR> 半導體器件在車身電子系統(tǒng)中的大量應(yīng)用能提高汽車使用的舒適度，拓展汽車增值空間。例如車身的子系統(tǒng)都可以通過基于CAN或LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，從而有機會將原來要手動操作的部件改為電控，逐步實現(xiàn)中低檔轎車和輕型貨車車身控制裝置的機電一體化。目前將MCU、功率驅(qū)動、電壓調(diào)節(jié)和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點是車身電子控制器的主要發(fā)展趨勢。<BR>目前國外高級轎車的汽車電子車身子系統(tǒng)多達50多個，國內(nèi)中檔轎車的車身電子系統(tǒng)只有6個至7個，因此車身電子領(lǐng)域應(yīng)用的半導體器件未來的發(fā)展空間很大，特別是對具有LIN/CAN總線接口的MCU、相關(guān)的功率驅(qū)動器件、電機控制MCU和執(zhí)行電子機械構(gòu)件的車身電子產(chǎn)品將產(chǎn)生巨大市場需求。中國CAN/LIN總線的實際應(yīng)用剛剛開始，不同的車輛會有很大的差別，基本配置可能有四五個節(jié)點，高檔車可能達到50個以上的節(jié)點。如一汽與北京一家公司開發(fā)的基于LIN的車身控制系統(tǒng)于2004年進入試驗階段，將半導體零部件與總線融為一體，使系統(tǒng)成本最低，這將給中國汽車電子半導體企業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)。