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* 所屬類別： (不超過20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	目前汽車車身電子系統(tǒng)大量采用電子技術(shù)，其目標(biāo)是提高駕駛舒適程度并為駕駛員提供車況信息。車身電子系統(tǒng)主要有電子控制安全氣囊、防撞警告系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電子儀表、空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)車窗、中控鎖、座椅位置調(diào)節(jié)、車門控制裝置等等。這些應(yīng)用系統(tǒng)通常以低數(shù)據(jù)率進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，但要求有大電流驅(qū)動(dòng)模塊來驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。<BR><BR>　　半導(dǎo)體技術(shù)推動(dòng)車身電子發(fā)展<BR><BR>　　2004年，中國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，汽車電子應(yīng)用比例逐年提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車上70%的革新來源于汽車電子，而汽車革新的主要焦點(diǎn)是半導(dǎo)體器件的大量應(yīng)用，汽車半導(dǎo)體技術(shù)已成為汽車車身電子系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展的推動(dòng)力。車身電子系統(tǒng)中主要的汽車電子產(chǎn)品有汽車空調(diào)、防盜系統(tǒng)、安全氣囊、電子儀表等，其他還有中控窗、中控鎖、倒車?yán)走_(dá)等。車身電子系統(tǒng)中所應(yīng)用的半導(dǎo)體器件主要有微控制器、傳感器、驅(qū)動(dòng)器件、通信器件、電源管理、專用電路等。<BR><BR>　　隨著電子產(chǎn)品成為汽車的主要組件，半導(dǎo)體解決方案日益替代機(jī)械組件，對(duì)汽車的可靠性、安全性和防盜性、廢氣排放控制和功率降低等方面的要求越來越嚴(yán)格，這將推動(dòng)汽車車身電子半導(dǎo)體市場(chǎng)的發(fā)展。目前，微控制器MCU和傳感器已成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，汽車車身電子系統(tǒng)已成為二者重要的應(yīng)用市場(chǎng)之一。汽車防盜系統(tǒng)、安全氣囊、電子儀表和傳輸管理系統(tǒng)等領(lǐng)域都需要MCU，特別是對(duì)16位及32位MCU的市場(chǎng)需求不斷增加。隨著半導(dǎo)體工藝技術(shù)的發(fā)展，未來汽車MCU將向低功耗、高效能、多模塊、多功能方向發(fā)展。<BR><BR>　　車身控制用傳感器主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等。由于其工作條件不像發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤那么惡劣，一般工業(yè)用傳感器稍加改進(jìn)就可以應(yīng)用。如用于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器、濕度傳感器、風(fēng)量傳感器、日照傳感器等；用于安全氣囊系統(tǒng)中的加速度傳感器；用于防盜系統(tǒng)中的車速傳感器；用于亮度自動(dòng)控制中的光傳感器；用于防撞警告系統(tǒng)中的超聲波傳感器或激光傳感器等。<BR>2004年半導(dǎo)體器件車身電子系統(tǒng)中應(yīng)用潛力相當(dāng)巨大，2004年中國(guó)汽車車身電子系統(tǒng)用各類半導(dǎo)體器件的市場(chǎng)總銷售額超過16億元，車身電子系統(tǒng)用半導(dǎo)體器件的應(yīng)用市場(chǎng)結(jié)構(gòu)見圖1。<BR><BR>　　電子儀表成最大應(yīng)用領(lǐng)域<BR><BR>　　2004年電子儀表成為車身電子系統(tǒng)中半導(dǎo)體器件的最大應(yīng)用領(lǐng)域，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)份額的36.4%。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車電子組合儀表的企業(yè)較多，如西門子威迪歐汽車技術(shù)(蕪湖)有限公司、上海德科電子儀表有限公司、東風(fēng)汽車電子儀表股份公司、南京汽車儀表廠等，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)集中度較低，格局尚不十分穩(wěn)定。由于汽車電子組合儀表符合汽車電子化發(fā)展的潮流，市場(chǎng)應(yīng)用廣泛。<BR><BR>　　目前汽車儀表控制電子化是一種發(fā)展趨勢(shì)，由先進(jìn)的傳感器與顯示裝置構(gòu)成的電子儀表已開始全面取代傳統(tǒng)的機(jī)電式儀表，成為現(xiàn)代汽車的明顯標(biāo)志。<BR><BR>　　一般汽車的常規(guī)儀表有車速里程表、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。傳感器是汽車電子組合儀表中較重要的一種半導(dǎo)體器件，大部分電子組合儀表顯示的依據(jù)來自傳感器，傳感器裝置根據(jù)被監(jiān)測(cè)對(duì)象的狀態(tài)變化而改變其電阻值，通過儀表指示出來。儀表板中最常用的是車速里程表，目前很多轎車儀表已經(jīng)使用電子車速表，它通過變速器上的速度傳感器獲取信號(hào)，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉(zhuǎn)或者顯示數(shù)字。儀表板上的機(jī)油壓力表、水溫表和燃油表都是直接與發(fā)動(dòng)機(jī)工作有關(guān)的儀表，它們各自都有相應(yīng)的傳感器將監(jiān)測(cè)對(duì)象的信息反映在儀表上。機(jī)油壓力表傳感器是一種壓阻式傳感器；水溫表傳感器是一種熱敏電阻式傳感器；燃油表傳感器是一個(gè)由浮子高度控制的可變電阻。另外驅(qū)動(dòng)器件也是汽車電子組合儀表中較重要的一種半導(dǎo)體器件，如飛思卡爾半導(dǎo)體的MC33991儀表驅(qū)動(dòng)IC，具有仿真十字線圈運(yùn)動(dòng)，能對(duì)指針運(yùn)動(dòng)和位置狀態(tài)進(jìn)行全面控制。<BR><BR>　　隨著汽車電子半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，多功能、高精度、高靈敏度、讀數(shù)直觀的電子數(shù)字顯示及圖像顯示的儀表已不斷應(yīng)用于汽車。汽車儀表的功能已不僅僅是單純的顯示，而是通過對(duì)汽車各部件參數(shù)的監(jiān)測(cè)和計(jì)算機(jī)處理相配套，從而達(dá)到控制汽車各種運(yùn)行工況的目的。<BR><BR>　　汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用升級(jí)<BR><BR>　　由于汽車電子電器數(shù)量的急劇增多，為了解決汽車電子子系統(tǒng)的增加帶來的數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩�、可靠性、車�?nèi)線纜總長(zhǎng)度太長(zhǎng)導(dǎo)致車重增加等問題，并滿足線控汽車的需要，目前網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)有了很大的發(fā)展。國(guó)際汽車巨頭和頂級(jí)汽車半導(dǎo)體制造商提出了一系列汽車總線標(biāo)準(zhǔn)。越來越多的汽車開始裝備高性能的汽車車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，如分布式車身控制系統(tǒng)。即基于CAN/LIN總線的車身控制系統(tǒng)，可以由CAN總線將幾個(gè)主要的網(wǎng)關(guān)模塊連接起來，再由每個(gè)網(wǎng)關(guān)模塊連接幾個(gè)LIN子節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)車身的網(wǎng)絡(luò)控制。目前，LIN聯(lián)盟的支持廠家包括國(guó)際汽車巨頭，例如寶馬、奧迪、VW等，因此LIN代表了未來車身電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。<BR><BR>　　半導(dǎo)體器件在車身電子系統(tǒng)中的大量應(yīng)用能提高汽車使用的舒適度，拓展汽車增值空間。例如車身的子系統(tǒng)都可以通過基于CAN或LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，從而有機(jī)會(huì)將原來要手動(dòng)操作的部件改為電控，逐步實(shí)現(xiàn)中低檔轎車和輕型貨車車身控制裝置的機(jī)電一體化。目前將MCU、功率驅(qū)動(dòng)、電壓調(diào)節(jié)和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點(diǎn)是車身電子控制器的主要發(fā)展趨勢(shì)。<BR>目前國(guó)外高級(jí)轎車的汽車電子車身子系統(tǒng)多達(dá)50多個(gè)，國(guó)內(nèi)中檔轎車的車身電子系統(tǒng)只有6個(gè)至7個(gè)，因此車身電子領(lǐng)域應(yīng)用的半導(dǎo)體器件未來的發(fā)展空間很大，特別是對(duì)具有LIN/CAN總線接口的MCU、相關(guān)的功率驅(qū)動(dòng)器件、電機(jī)控制MCU和執(zhí)行電子機(jī)械構(gòu)件的車身電子產(chǎn)品將產(chǎn)生巨大市場(chǎng)需求。中國(guó)CAN/LIN總線的實(shí)際應(yīng)用剛剛開始，不同的車輛會(huì)有很大的差別，基本配置可能有四五個(gè)節(jié)點(diǎn)，高檔車可能達(dá)到50個(gè)以上的節(jié)點(diǎn)。如一汽與北京一家公司開發(fā)的基于LIN的車身控制系統(tǒng)于2004年進(jìn)入試驗(yàn)階段，將半導(dǎo)體零部件與總線融為一體，使系統(tǒng)成本最低，這將給中國(guó)汽車電子半導(dǎo)體企業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。