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* 所屬類別： (不超過(guò)20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽(yáng)能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	近年來(lái)，美國(guó)江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業(yè)紛紛在中國(guó)建立了自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場(chǎng)從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務(wù)的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中。跨國(guó)公司的涌入，使國(guó)內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 <BR><BR>跨國(guó)巨頭劍指高端 <BR><BR>　　一周前，日產(chǎn)、NEC、NEC東金共同設(shè)立汽車電池公司宣布將設(shè)立對(duì)電動(dòng)車用鋰離子充電電池進(jìn)行量產(chǎn)的合資公司，并聯(lián)合開發(fā)電池組和電池單元日產(chǎn)汽車。計(jì)劃向以日產(chǎn)汽車為首的全球汽車相關(guān)廠商供應(yīng)電動(dòng)車用充電電池，預(yù)計(jì)2009年度之前開始批量生產(chǎn)。 <BR><BR>　　在此之前，美國(guó)江森自控公司在中國(guó)正式推出了其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。這是該公司在并購(gòu)了全球另一家知名汽車零配件供應(yīng)商德爾福的全球蓄電池業(yè)務(wù)后，借道德爾福中國(guó)的生產(chǎn)基地、分銷渠道和客戶資源在中國(guó)市場(chǎng)的首次出手。 <BR><BR>　　無(wú)獨(dú)有偶，來(lái)華開拓業(yè)務(wù)的公司從2007年開始就紛至沓來(lái)，一直以電動(dòng)工具開創(chuàng)品牌的德國(guó)博世開始拓展新領(lǐng)域——生產(chǎn)蓄電池與電池傳感器。同時(shí)，美國(guó)凌特?cái)U(kuò)充車載模擬IC也開始致力于鋰電池控制等領(lǐng)域。 <BR>  <BR>　　在諸多跨國(guó)企業(yè)開始挺進(jìn)中國(guó)蓄電池市場(chǎng)時(shí)，本土企業(yè)似乎并沒有被這種壓力所影響。物理電源研究協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍認(rèn)為，雖然已經(jīng)有很多知名企業(yè)計(jì)劃在中國(guó)發(fā)展市場(chǎng)，但是從這些公司的產(chǎn)品上來(lái)看，還僅僅停留在研發(fā)階段，所投資的產(chǎn)品基本都是高端產(chǎn)品，從生產(chǎn)計(jì)劃上來(lái)看，有些廠家具體投產(chǎn)時(shí)間都是在幾年以后，大部分研發(fā)產(chǎn)品還沒有形成產(chǎn)業(yè)，投入市場(chǎng)。 <BR><BR>國(guó)內(nèi)企業(yè)暫無(wú)影響 <BR><BR>　　由于跨國(guó)企業(yè)大部分都走高端產(chǎn)品路線，目前我國(guó)蓄電池制造商普遍認(rèn)為對(duì)行業(yè)的影響并不大，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)都認(rèn)為找到了自己的生存之道。 <BR><BR>　　一些中小企業(yè)占領(lǐng)了二三線城市的低端市場(chǎng)，并不擔(dān)心與一些跨國(guó)企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)的一些知名品牌也找到了自己的市場(chǎng)定位。 <BR><BR>　　風(fēng)帆蓄電池公司從一家默默無(wú)聞的軍用啟動(dòng)鉛酸蓄電池的定點(diǎn)生產(chǎn)單位成為行業(yè)龍頭老大，這歸功于該公司逐步形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 <BR><BR>　　在80年代中后期，國(guó)內(nèi)汽車蓄電池多由小廠生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平相對(duì)較低，質(zhì)量參差不齊。而這時(shí)，進(jìn)口高檔車和合資品牌的汽車均配套使用國(guó)外進(jìn)口的蓄電池，雖然質(zhì)量不錯(cuò)，但價(jià)格昂貴，風(fēng)帆公司敏銳的看到了其中的商機(jī)，在兩年的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品性能就達(dá)到了同期國(guó)際先進(jìn)水平，目前在電動(dòng)車產(chǎn)品中占領(lǐng)了自己的一席之地。 <BR><BR>技術(shù)研發(fā)將成焦點(diǎn) <BR><BR>　　雖然目前大部分外資企業(yè)都將計(jì)劃排到了幾年以后，對(duì)國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)沖擊有限，但物理化學(xué)電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍認(rèn)為，這種趨勢(shì)不可小覷，外資企業(yè)正在逐漸蓄積技術(shù)力量，而這種潛在的生產(chǎn)力會(huì)成為市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的利劍。 <BR><BR>　　相比國(guó)內(nèi)的一些中小企業(yè)在搞開發(fā)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)感到力不從心。因?yàn)樾庐a(chǎn)品的生命周期很短，如果按照過(guò)去的步驟，等研究開發(fā)三四年，市場(chǎng)已經(jīng)不見了；而當(dāng)市場(chǎng)忽然出現(xiàn)，又難以立刻形成規(guī)模，就意味著開發(fā)技術(shù)的成本無(wú)法均攤在產(chǎn)品上，難以取得理想的收益。正因?yàn)槿绱耍袑?shí)力建設(shè)研發(fā)部門的企業(yè)并不多。 <BR><BR>　　劉彥龍說(shuō)，雖然目前許多鉛酸蓄電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)實(shí)現(xiàn)差別化戰(zhàn)略困難加大。很多企業(yè)忽視了技術(shù)創(chuàng)新，但鉛酸蓄電池產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿︖€很大，還存在著很大的開發(fā)空間。企業(yè)更應(yīng)把握技術(shù)創(chuàng)新，才能使產(chǎn)品在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。例如，德國(guó)陽(yáng)光公司正是憑借其獨(dú)特的膠體電池技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，在鉛酸蓄電池行業(yè)始終保持領(lǐng)先地位。 <BR><BR>　　同時(shí)，有人預(yù)計(jì)，當(dāng)今世界能源的結(jié)構(gòu)正著綠色方向發(fā)展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場(chǎng)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如風(fēng)能、太陽(yáng)能等項(xiàng)目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來(lái)都將是一筆不小的財(cái)富。